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_车患“2015”有可能5年后发生在我们身边

2017-10-22 21:55

2015年的一天,你驾车走出自己居住的小区,你会突然发现:你的车已经无路可走了,你的身前背后都是车。道路资源不足,机动车增长过快,中心城区压力陡增……2015年成都主城区的主干道们已经变成了一个巨大的停车场。    据调查,成都,中心城区4%的面积承担全市45%的人口!人口密度高达9300人/平方公里!岗位密度5500人/平方公里,近1/3的岗位分布在一环以内。而更可怕的是,如果按照目前的交通发展趋势预测,5年后,成都二环内高峰路网将接近饱和,中心城区高峰路网全日严重拥堵里程将达到30%甚至更高,2015年,成都二环内的主要干道无疑就变成了一个个停车场……不要怀疑这些数据的真实性,也不要以为这是危言耸听。去年,美国栢诚公司和北京交通发展研究中心受聘于成都市交委,对成都目前的交通情况进行实地调查。

如何缓堵,尽管专家的最终建议还未正式出炉,但是专家的实地考察已经足以让成都市政府和所有成都市民为之震惊:成都单一的CBD,让所有的城市交通压力过于集中,CBD岗位密度甚至接近6万人/平方公里;以目前成都每天1500辆汽车的上牌量,中心城道路极为有限的扩容根本无法承担小汽车无限制的增长与使用,按这样的交通发展趋势预测,2015年,成都中心城高峰路网平均速度由目前的24公里/小时降至15公里/小时,而每年由于交通拥堵造成的直接损失将达46亿元……

美国栢诚公司提交的中期报告显示,高密度单中心城市形态造成高强度向心交通,让城区交通压力增大。而北京交通发展研究中心则更为尖锐地提出:目前一环内路网容量高峰小时可容纳8万辆小汽车,实际需求10万辆;二环内路网容量高峰小时容纳17万辆小汽车,实际需求21万辆。中心区功能布局重叠、建设强度过高,超出交通承载能力。

和电影《2012》带来的震惊没什么不同……如果这个城市在交通上真的“不设防”,那么,5年后的2015年,这一切真的不难想像:在城东,五桂桥客运中心、三圣花乡农家乐、万达广场堵得死死的;到了城南,新会展、欧尚、宜家、火车南站、一医院寸步难行;广播里也已经告知驾驶员们,城西的省医院、伊藤、麦德龙、欧尚、人人乐、一品天下以及双楠、化成、黄忠、光荣、战旗、白果林等大型住宅小区“堵就一个字”;城北的几大物流批发中心也是堵得一塌糊涂;城中您就更不要想去了……成都,那时开车还能去哪里?

2010年,人类跨入新千年的第二个“十年”来了。本世纪的第一个“十年”———零零年代,那是互联网迅速普及、中国汽车飞速发展的十年。而新的一个“十年”———壹零年代,对于中国汽车来说,这又将是一个怎样的时代呢?

十年前,中国车市刚刚启动。上海通用、广州本田、一汽大众等刚刚投入运营,第一款“10万元家轿”———赛欧让轿车这昔日高不可攀的奢侈品开始“飞入寻常百姓家”。十年过去了,我们成为了全球第一大汽车市场。2009年,中国汽车以1300万辆的惊人销量,让欧洲、北美以及日本等车市相形见绌。如今,我们又站在了下一个“十年”———壹零年代的路口。这个崭新的“十年”里,我们预计汽车必将进入新能源时代,而过去十年汽车令人振奋的快速发展也留下了交通拥堵、环境污染等日趋严重的隐患……为此,我们为广大热爱汽车和热爱有车生活的读者朋友们,奉上特别“大餐”———中国汽车跨入壹零年代系列报道。今天推出的“2015———一场反抗汽车征服人类的战斗”便是这一系列报道的开篇,愿我们一起来为汽车的明天多些冷峻而前瞻的思索。

有车的烦恼在堆积……

上一版描绘的“2015车患”也许让你感到恐慌,但绝不是我们在危言耸听。事实上,汽车保有量的飞跃式增长对我们当前的生活带来了许多不便甚至烦恼,公共场所普遍的停车难、上下班高峰期令人沮丧的堵车、油费等各项开支的居高不下、城市建设带来的路况不通……甚至大量新手上路带来的潜在危险,都在困扰着每天行驶在路上的私家车主。也许两年前在你还没有车的时候,还在艳羡身边已成私家车主的朋友们,还在畅想有朝一日自己也能开着车大街小巷地乱串;但当你梦想成真时,却突然发现有车的生活并不如想像中那么美好……现实生活中,开车给人们带来了许多新的麻烦,开车的人其实有着许多无奈。这一切不能不说是一些前期的征兆;如果这种状态持续发展,也许等到2015年时,真实的情况远比我们想像的糟糕。

现实的车主已经了这样那样的烦恼———

人物:周雯雯 职业:公司职员 驾龄:半年

开车无奈语录:

开车就像围城,

在外面看很美,

等走进来却发现麻烦无穷。

周雯雯家住西门二环外,上班地点在东门的老成仁路,每天上下班都要赶公车穿城而过,虽然9点才打卡,但是早上7点就得准时起床,每次在公车上遇到红绿灯时,她看见一旁小巧轻快的私家车就羡慕不已,“想买车得很哦。”到了去年5月,周雯雯的新家交房了,装修、买材料是件很繁琐的事,按她的话说“一得有体力,二是必须有辆车”,这成了她家买车的导火索,她也紧赶着拿了驾照。

买了车以后的周雯雯兴奋不已,第一天开车去上班,她就放心地睡到了早上7点半,结果那天就“挨”了去年的第一次迟到。“平时公交车走的路线绕来绕去,浪费了很多不该浪费的时间,我以为自己开车应该会快很多。”8点到9点之间正是上班的早高峰时期,周雯雯那天在路上被堵得严严实实,加上自己还是新手、胆量小,遇上拥堵路段心里发慌,更不要提抢道或者超车了,好不容易开到二环路万达广场的大口子,单位就在眼前了,就算走路也要不了10分钟,却结结实实被堵了20分钟,看着身旁骑车的、走路的人都过去了,公交车在专用道上“飞驰而过”更是和眼前艰难挪动的小汽车形成了鲜明对比,自己还要老老实实看交警指挥,到了单位楼下找车位还花了5分钟。“我知道快迟到了,恨不得把车丢在路上自己跑到单位去打卡。”周雯雯在开车第一天就有了“开车真麻烦”的想法,“唯一值得庆幸的是我买的自动挡,要不然在那么堵的路上我肯定要熄火无数次。”

现在,周雯雯每天开车上下班,和以前坐公车相比最多能快上20分钟,而且这还是算比较幸运的,但是开车带来的种种麻烦却是她之前没有预料的。首先,一个月的开支无缘无故就增加了至少1000元,“每个月我至少要开3箱半油,小区停车费200元,加上平时去玩、逛商场的停车费,这笔钱根本节省不下来。”说到娱乐,这也是周雯雯最头疼的地方,平时上班或者回家,小区的保安都知道自己技术不好,会给她找个宽敞的位置停,但是在市中心一些公共停车场所,车位本来就紧张,有时为了看一场电影、吃一顿饭要排很久的队,一到车位前她就傻眼了,紧巴巴的位置简直是考验技术!

说到开车的烦心事,周雯雯简直有吐不完的苦水。“现在洗车也是个问题,才洗了两天的车就厚厚的一层灰,洗还是不洗成了一个问题。小区里面停车位也紧张得很;经常停得不好,车上就掉得有树上的果子或者鸟粪,冬天到了,猫咪也喜欢睡到引擎盖上,车身上时不时还有猫的抓痕,有时虫子还要从通风口爬到车里去。虽然还只是个驾龄不到一年的新手,按理说还处于对开车有热情的兴奋期,但周雯雯已经对开车带来的麻烦“领教”够了,“说实话,以前羡慕别人,自己开车了才知道有多麻烦,现在我能不开车的时候绝不开车。”

本版图片由车主本人提供

人物:潘京 职业:网络媒体 驾龄:4年

开车无奈语录:

开车要怕的东西太多了,

怕行人、怕电瓶车、怕出租车、

怕大卡车、怕运渣车、怕公交车……

所以开车是个辛苦活。

“开车越久,就越觉得开车是个麻烦事。”潘京开着自己的POLO在马路上已经驰骋了4年,“现在停车费涨了,油费涨了,养车的费用越来越高,但是停车缺越来越难,路上越来越堵,经常开完车回家人都很疲惫,但是乘客就可以放心大胆地放松休息,有的时候我也宁愿当乘客。”但是在这些问题之外,最让潘京烦恼的还是马路上形形色色、“牛气哄哄”的车子。

现在,每天数以千计的新车上牌,这意味着至少有相当数量的新手冲向马路。最近,潘京在路上遭遇了几次险情,对方恰好都是刚上路的新司机,一次是在下班高峰期从老城灌路进城,走到成温立交附近4车道变2车道的地方,前面一辆车突然急刹,他也连忙急刹,把ABS都启动了,刚好在离前车不到10厘米的地方停住了,结果却被后面跟上来的车撞上前去,结果下来一问,前后两个司机都是新手。还有一次,潘京在周末时和朋友自驾去洛带的金龙长城玩,从山顶下山时刚好要经过一个临时集市,人和小吃摊都很多,前面一辆车一连熄火十几次,他只能在车里静静地等着,后来前车终于启动了,他CD里的歌曲已经放了2首多。“这些都还是小事,虽然会有一些麻烦,但起码不会造成太大的危险,但是很多车在路上,我是一看就怕,一般就自觉闪到一边去了。”有一次在三环路上,潘京匀速在二车道上行驶,突然旁边一辆出租车从右边甩过一个急盘子超了车,好在他反应及时才没出事故。从此以后,潘京看见出租车就怕,“看见公交车、运渣车、大卡车这些霸王们也怕,行人、电瓶车更是老大,现在在路上开车,要学会缩着脖子做人。说实在的,开车要担心的问题太多,尤其是安全问题,所以开车的时候一定要全神贯注,很费精力。”潘京说。

人物:谭小阳 职业:商务人士 驾龄:7年

开车无奈语录:

开车帮我做成了生意,

也耽误了我的生意。

年纪轻轻的谭小阳从大学里开始开父亲的车,“那会开车是有瘾的,我经常主动请缨开高速或者长途,觉得这是一件很神气的事。”到了大学毕业,谭小阳顺理成章拥有了自己的车,也从那时开始进入了商界自己做生意。“做生意嘛,有一些外在的东西是不可免的,加上当年自己年龄小,为了让合作方信任自己的能力,我也尽量在各方面把自己装扮得很成熟。”对谭小阳来说,开车也是标明自己身份和独立的一种象征,尤其在他事业初期,是一个必不可少的工具,也给他带来了很多便利。

可是,这几年成都市的私家车越来越多,在市区开车的效率也越来越低。“我去年搬到了羊西线,这几年因为修地铁之类的,市区里道路维修改道的整顿不断,以前很熟悉的路段,说不定明天突然就变成单行道了,禁左禁右的路段也很多,有一次我从中医院门口绕到省医院,足足绕了40分钟。”谭小阳渐渐尝到了开车带来的苦头。

有一次,他和一位外地来的重要客户约好了在人民南路见面,双方几乎确定了要合作,那天见面是为了敲定最后的一些细节以及签合同。为了怕堵车,谭小阳特意提前了半小时出发,可是立交桥上两车追尾,堵起了一条长龙,谭小阳被堵在桥上不断给客户打电话、发短信解释,但还是让对方等了40分钟,这让对方很不满意。“我这个客户是上海人,他觉得对生意人来说,迟到是一件很不礼貌的事,这说明你并不是很想做成这单生意,对客户也不够重视。”那次见面时间很短暂,客户当天已经订好了返程机票,合同也没有签成。原本已经到手的合同,却因为堵车差点打了水漂,后来谭小阳又亲自飞到上海维护关系,几经波折才把这件事做成。“说实在的,开车还是能为生活带来不少方便,对我们做生意的人来说也能提高效率。但是现在私家车太多,道路情况又比较复杂,有时候开车反而会拖了后腿。现在我最盼望的就是地铁开通,我一定在很多重要的时候不开车而坐地铁,这样对时间的控制上就能八九不离十,不至于因为堵车的问题影响了工作。”谭小阳说。本报记者 陈佩佩

到哪儿去找拴车的树桩

记者述评

俗话说吃穿住行,要完成从A地到B地这件事,现在的有车一族习惯开车,而古时候的人习惯骑马。古人骑马去吃饭,到了客栈就有店小二迎出来把你的马牵到马厩里,还要添上几把草料。而现在你要去吃饭,要是没地方停车说不定就享不成这口福了。古人做梦都想不到没地方停马这样的事。因为有人的地方就有江湖,有树的地方就可以拴马。华兴街上那两棵树在古代足可以停4匹马,而如今只能靠停车员“吼”进去一辆两厢车……

在《笑傲江湖》中,令狐冲在学到那名动江湖的“独孤九剑”后,一举击败众多强敌成为绝顶高手。自此,剑术中最高境界———无招胜有招的理念在江湖中流行开来。而眼下,曾经一度为“有车”而感到喜悦的你我,已经渐渐为交通拥堵、停车困难折磨得没了脾气。一些有车一族甚至将轿车束之高阁,开始重新骑上那曾熟悉无比的自行车。

去年,成都新车每日上牌数达到了惊人的1500辆,这样算下来一年有50万辆车驶上成都街头……按此速度到2015年,成都的机动车保有量将达到500万辆!也许你会说,北京现在不也有400万辆吗?可那是一座已经快有7环路的超级大都市。成都去年新车增幅让巴黎、纽约、东京等国际大城市惊叹不已。一方面,他们惊叹于在金融危机时我们居然仍有如此强的消费力;另一方面,他们也在惊叹我们怎么“安置”这50万辆新车。因为要知道,这些城市正饱受车辆过多这种“城市富贵病”的困扰。为此,伦敦与纽约不得不向高峰时段入城的驾驶者收费,而巴黎则在城里放了3万辆自行车,“无车胜有车”用意再明显不过。

显然,“我们的生活正在被汽车绑架!”(钟昆)

这哪是开车?是在爬

眼下的城市已经比前几年越来越堵了,这是不争的事实。这种糟糕到底有多糟?本报记者在特定的时间、特殊的路段和地方亲身体验了堵车和堵着窗口上牌的真实情况。

【堵点现场体验】

由于地铁施工等原因,现在天府大道至人民南路一线在高峰时段已经成为成都拥堵比较突出的道路。同样属于超饱和状态的道路还包括蜀都大道西段、红星路全线、永丰路浆洗街一线、顺城街、羊西线、滨江路全线等。据官方统计数据,高峰时段在中心城区内,71个主要路口中就有48个路口饱和,饱和率达到68%。记者日前亲身体验了拥堵状况严重的几个堵点。

1.5公里走了25分钟 这哪是开车?是在爬

堵点1:天府隧道

体验时间:2009年12月30日下午17时~18时

从金沙车站驱车赶回位于红星路二段的报社,经过清江路、中医附院、琴台路口、人民公园……一路上倒还顺畅,只有琴台路口因为修建地铁站点占用了部分道路,有点小拥堵。但进入天府隧道,车子速度立即降了下来,隧道里汽车尾灯一片红色。记者看了下时间,进入隧道时为17时25分。

车子艰难地往前挪动,每前进几米就必须踩一次刹车,而要等下一次向前移动,必须等上至少3分钟。旁边一辆捷达车耐不住这样的等待,一个劲按喇叭,惹得所有司机跟着按,喇叭声让隧道里艰难挪动的车主们更加心烦气躁。17时50分许,记者终于挪出了隧道,但面前的暑袜街路口却再次亮起了红灯,不得不再次踩下刹车。天府隧道全长约1.5公里,而记者通过隧道花了约25分钟。

市人大代表邓树人也曾体验过天府广场双向四车道的下穿隧道的拥堵。“坐58路公交车经过这个路段,堵车堵了15分钟。”他说,在工作日期间,经常出现双向车辆等停的拥堵状态,甚至使西出口相邻的市人大机关车辆无法出行的现象。问题根源是东西两端路口的灯控信号(蜀都大厦、东城根街路口),过街行人、自行车众多,典型的人等车、车等人,平面交汇混合交通造成。

从桥上往下望 二环路像一个巨大的停车场

堵点2:二环路成仁路口

体验时间:2009年12月29日上午8时30分~9时

“我今天太后悔了,就多在床上躺了10多分钟,现在我可能就要迟到了。”早上7点45分,二环路万年场路口,51路公交车站台,张小姐焦急地往北边看,自己等待的51路车还没有来。张小姐在二环路人民南路路口附近上班,她每天早上7点准时起床,梳洗完毕7点20分,7点30分赶到车站,然后坐51路上班,8点半准时赶到单位。“7点半的时候路上还不是太堵,有时还可以提前到单位,迟起10分钟就完全不一样了。”张小姐说,由于51路车成仁路口是终点站,她必须在那里换乘,路上的车也越来越多,各种因素加上,她迟起10分钟可能就要迟到半小时以上。

8时,记者终于跟随张小姐挤上了51路公交车。当车爬上双桥子立交桥顶端时,从桥上往下望,整个二环路就是一个巨大的停车场,满满当当地塞满了车,有一丝缝隙时马上就被车填上。最拥挤的还是二环路成仁路口,由于成仁路是进出城的重要通道,和二环路交叉,两个方向的车流量都巨大,只要出现一点小问题,车流立即中断。“要是走路都可以走过去了。”站在车上干着急的张小姐抬头就能望着万达广场几个字,10多分钟了,一步都没挪动。9时10分,张小姐才赶到了单位。

【新车上牌现场】

每天1500辆 年前几天最火爆

一方面是道路拥堵状况严重,另一方面却是机动车保有量激增。交管部门的2009年12月统计数据显示,全市机动车保有量已达到224万辆,中心城区机动车已经达到85万辆,而2009年年底平均每天约有1500辆新车上牌。

按机动车平均每辆4米长来计算,仅中心城区的85万辆机动车就能将双向八车道(部分路段双向六车道)的二环路密密麻麻围上15圈,而如果全市的机动车都在二环路集合的话,要上下重叠差不多40层……

2009年12月31日下午16时许,犀浦车管所购置税缴税大厅,5号柜台的工作人员张锐还在忙着接待购车者,他头顶上的电子显示屏上显示,当天已放出了A类号255个,B类号363个。不过比起前几天,他已经轻松了很多。

“今天单从我手里过的单子就有100多个吧。”张锐透露说,31日已经是2009年的最后一天,希望购置税优惠的人,早就已经办好了,不卡在当天才来,所以人少了很多,但当天全市车辆上牌数也在1500辆以上。“前两天人多的时候,我连喝水的时间都没有。”张锐还透露,前两天人多时,全市车辆上牌数每天甚至飙至3000辆。

“早在2009年7月,成都机动车的保有量就突破了200万。”成都市交管局相关负责人表示,机动车数量的增长速度在今年持续加快,而由于购置税政策等原因,最近一段时间上牌量更是狂增。

【城市对比】

其实,成都城区交通还属轻度拥堵

“成都现在属于轻度拥堵。”专家表示,成都中心城区高峰时期的平均车速为18公里/小时。相比其他城市,成都现在还处于一个轻度拥堵的状况,但成都的交通发展处于一个关键的时期,应尽量提前规划,防止拥堵变成常态。

北京 部分干道低至12公里/小时

截至2008年底,北京市机动车保有量为350.4万辆、机动车驾驶员为514.4万名。北京市公路总里程为20503公里,每公里道路要承担170.9辆机动车、250.9名机动车驾驶人。据零点调查公司在2006年底进行的一次调查显示,2003年后,北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至12公里/小时左右。

上海 最拥堵路段12.8公里/小时

2008年底,拥有各类民用车辆268.15万辆。上海市79条主要干道以及“三纵三横”道路部分主要路段在周一至周五早晚高峰时段拥堵仍较突出:静安寺地区早晚高峰时段平均车速14.6公里/小时,人民广场地区早晚高峰时段平均车速12.8公里/小时。

广州 干道高峰平均17.3公里/小时

截至2009年6月,广州的汽车保有量已达120万辆。广州城区主干道高峰期平均车速仅17.3公里/小时。

南京 晚高峰车速14.2公里/小时

截至2009年6月19日,南京市机动车保有量达100.45万辆。地铁施工直接影响区内的汉中路至中山东路一线车速低于10公里/小时,而城东干道施工区内车速更是低于5公里/小时。市区其他道路早高峰平均车速为17.6公里/小时、晚高峰为14.2公里/小时。

重庆 商圈周围最拥堵

而和成都同处西南片区的重庆,也面临堵车的困扰。据公开数据,2009年9月重庆机动车保有量为181万辆,并正以迅猛的速度增长。“不要问我最难忘的堵车经历,因为我每天的堵车经历都难忘。”家住重庆江北区的杨皋伶这样回答记者的提问,她告诉记者,在重庆,商圈附近是最堵车的。本报记者 张松

一个被汽车绑架的城市一个出不来进不去的围城

如果现在的一切都不改变,你完全可以闭上眼睛想像一下“2015年的成都”:条条道路变成“千军万马过独木桥”;增加2737500辆车和你一起抢车位;那时的成都可能会变成一个“一个不能左转的城市”,甚至最繁华的红星路、城市的主干道人民南路也都变成一个个停车场……2015年,蓉城变“围城”,出不来也进不去。

去年,美国栢诚公司和北京交通发展研究中心受聘对成都目前的交通情况进行实地调查,看看这个专业调查的结果,如果一切照旧,2015的成都就真会面临“车灾”。

2015,条条道路都有“千军万马”?

虚拟场景·道路资源不足

2015,条条道路都有“千军万马”?

如果城市路网结构不进行完善,2015年,成都中心城高峰路网平均速度将从现在24公里/时降至15公里/时,全日严重拥堵里程30%以上。

现实场景 四方都是大马路 一到这儿就变小道了

与成昆铁路垂直相交的神仙南路四条车道,车流量不算太大,但只能直行或右转;与铁路平行的道路更宽,5车道而且是单行道,这边道路上的车要出城的话,多数需要左转经过铁路然后前行。可这么宽的道路,一到铁路口就变成了只能并行两辆车的小路了。“四面八方都是大马路,一到这里就变成了并排两辆车的小通道,肯定要堵起。本来只有10多分钟的车程,但经常要走40分钟。”上下班必经这里的唐先生每天都在默默祈祷不堵车,只是这样的日子少之又少。

数据调查 中心城区“节节路”不少

根据成都市规划局对城区内比较重要道路的统计显示,在规划路宽40米以上道路中,连续长度低于3公里的道路占中心城区道路的35%,10公里以上的占25%;规划路宽25米到40米的道路中,大约45%的道路连续长度低于3公里,其中最重要的就是路网结构和路网密度的问题。由于环与环之间连接的不顺畅,不少进出城车辆只有集中到一个地方去进行转换,形成“千军万马过独木桥”的局面。专家表示,成都目前执行的标准基本满足国家标准,但早已不能满足城市快速机动化的需求。随着机动车保有量的增加,成都市路网结构不合理、密度不够的问题将更加突显。截至2008年,成都市城市道路长度已达3796.9公里,形成了中心城区内“井+环”道路格局。道路建设速度很快,但机动车拥有、使用速度更快,中心城区道路交通状况非常严峻。目前,成都市公路总里程为1.9万余公里,平均下来,每公里道路要承担100多辆机动车、150多名机动车驾驶人!

2015 新增2737500辆车挤车位?

虚拟场景·机动车增长过快

2015 新增2737500辆车挤车位?

按现在每天新增1500辆的速度计算,如果不进行调控,5年后成都将增加2737500辆新车,抢车位的阵仗会更大。

现实场景 显示牌归零后,还要再多放六七十辆车

上午10点,天府博览中心的停车场外已排起长队,路边一些违章停放的车辆被贴了条。“这个停车场这么大,以前都有空车位,现在就不够停了。”物管人员王志强说,以往一般将近11点的样子才会停满,现在9点过车位显示牌就归零了。归零后,他最多再放六七十辆进去,这之后就只能出来一辆再放一辆了。除了周末,停车场几乎每天都超负荷运转。

数据调查 平均车速一再放缓

统计显示,成都市机动车保有量达到224万辆,中心城区达到85万辆,,而每天还保持着1500辆的高增长速度。从2005年到2009年,中心城区高峰时期平均车速平均每年下降1公里时速。如果不采取措施,到2015年,高峰时期平均车速将降至每小时15公里,如果保持每天增加1500辆,5年后,增加2737500辆车挤车位,那样的有车生活可谓“苦不堪言”!

2015 成都依旧“不能左转”?

虚拟场景·禁左繁多

2015 成都依旧“不能左转”?

此次专家提交的报告显示,禁左、单行道等方案在一定程度上造成了部分路段的拥堵转移。调查项目组成员认为,成都的禁左标志有点“全面开花”。

现场实景 禁左,让红星路车流量增加了8%

美国栢诚公司成都项目组的成员之一的李德慧,专门来到大业路和新光华街的交叉路口实地考察。“你看这个禁左,客观上就会造成红星路车流量更大、更堵。”李德慧说,从红照壁经过新光华街进入大业路,本来是一个左转就能解决的问题,可这个路口上硕大的禁左标志,让车辆只能选择右转,绕行红星路后从东大街再到大业路。“如果从这个路口右转,甚至没有中小街道能够循环回大业路,只能走红星路。”

李德慧认为,红星路是成都贯通南北的一条主要干道,车流量本来就很大,禁左以后,不少的车只能从锦兴路上红星路绕行。根据实地考察,从锦兴路上红星路的路口,车辆一般会等待超过5分钟,等上三个红灯。据初步分析,新光华街到大业路路口禁左,让红星路的车流量增加了约8%。

数据调查 禁左 “只是交通拥堵的转移”?

此次专家提交的报告显示,禁左、单行道等方案在一定程度上造成了部分路段的拥堵转移。李德慧认为,成都的禁左标志有点“全面开花”,仍以新光华街和大业路交叉路口为例,当初设置禁左标志可能正是因为这里是个车流量大的“堵点”,一旦不能左转以后就不会在这个路口拥堵了,可新南门、红星路却因此变堵了不少,所以禁左“只是一个交通拥堵的转移”。

2015 红星路成为巨大停车场?

虚拟场景·停车位严重不足

2015 红星路成为巨大停车场?

预计2010年,成都中心城区停车位需求将超过150万个,而目前中心城区的车位数量不足25万个。

现实场景 小巷停满了“死车”

下午2点左右,记者来到了东城根街,虽然是周末,但与之垂直的多子巷、桂花巷等多条中小街道上都停满了车。桂花巷这条几百米的小街只有双向两车道,占道停车的占了一根车道的三分之二,只剩下一根多一点车道。据守车师傅介绍,桂花巷上有34个停车位,“周转不灵,看到停满了的都是死车。”所谓“死车”就是说这些车一停就停很长时间,“都是附近居民小区的,老小区没有停车位”。

数据调查 车位缺口明显

交管部门的统计数据显示,成都机动车保有量达到224万辆,中心城区机动车已经达到85万辆,且每年以20%左右速度增长。预计2010年,成都中心城区停车位需求将超过150万个,而目前中心城区的车位数量不足25万个,缺口显而易见。如果一切照旧,5年后,也许蜀都大道、人民南路这些中心城区的主干道将被一个个停车场取而代之,主城区则将变成一个硕大的停车场……

2015 蓉城变“围城”?

虚拟场景·中心城区压力大

2015 蓉城变“围城”?

按照现在的发展趋势预测,2015年,成都二环内高峰路网将接近饱和,全日严重拥堵里程30%以上,而每年由于交通拥堵造成的直接损失将达46亿元。

现实场景 早高峰时车辆都往市中心涌

“九点上班,以前8点40出门都来得及,现在可不行,8点过一点就要走。”朱小姐住在二环路东一段,工作单位在后子门,为了上班不迟到,她把出门时间又提前了半小时,晚上则“自觉”加班以避开晚高峰。“上午8时许,正值羊市街早高峰的潮汐式单行进城时段,进城的车流在羊西线单行路段内缓慢前行,这些车辆绝大部分都是涌往市中心的春熙路和红照壁片区。每日早高峰时段,庞大的上班车流在短短一个多小时内由城区四面八方涌入,晚高峰时又一涌而出,给城市交通带来巨大压力。

数据调查 路网容量已经超标

成都城市交通的构架是“井+环”的路网结构,单一的城市中心让整个城市的经济、文化、餐饮和娱乐中心造成的所有压力都集中在中心城区,加上1/3的岗位分布在一环以内,CBD岗位密度接近6万人/平方公里,这样的高密度发展,造成高峰期向心交通集中,潮汐现象严重,径向通道难以承受。中心城区道路扩容有限已经远远无法承担小汽车无限制的增长与使用,目前一环内路网容量高峰小时可容纳8万辆,实际需求10万辆,二环内路网容量高峰小时容纳17万辆,实际需求21万辆。按这样的交通发展趋势预测,2015年,成都二环内高峰路网就将接近饱和了。本报记者 于婷

如果汽车已成你的负担……

从洪大的自行车流中抽身的中国人,忙不迭地投入私家车的怀抱。你生活了一辈子的城市,也许是你从未穷尽的边疆,因为你失去了双脚,不再脚踏城市的实地,穿过步行街以外的大街,体验陌生的大道和迷宫般的小巷。如果你从不曾在城市长途暴走,那就很难说你对一座城市有多么热爱。

———网友“忧郁的LEO”呼吁大家加入行走一族

成都网友“快乐熊”是有车一族,但她现在已经在努力适应不开车的生活。周末只要有时间,她都会参加一个叫“行走的骆驼”的网友聚会,这个俱乐部的宗旨是回归行走的乐趣,摒弃开车。据发起人“忧郁的LEO”统计,像“快乐熊”一样选择尽量少开车而加入行走队伍的有车族目前已有100人。

现代社会被汽车捆绑得越来越紧,人们的生活已经越来越依靠汽车,于是不少人开始反思,离开汽车会不会更好一些?于是厂家们纷纷推出以新能源汽车,于是哥本哈根会议被广泛关注……但是,这些反思依旧不够,面对已经被符号化很久了的汽车,理性地认识它存在的意义我们需要更多的反推力。

车奴诉苦 如果因“身份”而贷款买车,你买来的只能是寂寞

百度一下“贷款买车”,搜索出的网页高达46万多个。贷款买车让很多没有经济基础的年轻人提前拥有了爱车,同时也背上了债务,对这部分人而言,有车生活并不简单。

做电脑生意的小彭对此深有感触,“以前给客户送东西都是骑电动自行车,冷天冷得发抖,送过去别人看你那么没有‘实力’还要怀疑你的东西质量,所以我一直梦想着有自己的汽车。”小彭2008年年底买了一辆刚上市的比亚迪F0,“当时的积蓄就只有2万多点,找朋友借了2万多。”小彭说车是买了可是生活质量受到影响,以前700元的房租一点都不在乎,买车之后手头有点紧就找了个人合租,现在房间里都不敢大声说话,怕影响别人。以前出门只喝脉动,现在只喝白水,大多数时候还是从家里的饮水机上接。尽管这样,小彭买车借的2万多元至今还没有还给朋友。“生意不怎么样,养车每个月增加了近1000元的支出,基本上没有积蓄。”小彭感觉现在不是自己在开车而是车在开自己,推着自己不停赚钱。

和小彭一样感觉买车后生活质量严重下降的还有贷款买车的网友“青果”。他月收入近5000元,几年前贷款买房,当时月供1000多元,压力已非常之大,“对于买车,我是一直很反对的,因为我在单位里开了十几年车(兼职驾驶),深知买车容易养车难,可老婆不听劝告非要买。结果是车买了,我们不得不又贷款买了一个车位,花了近10万元(比车子还贵),车位月供700多元,老婆收入不高,小孩又读书,加上各种生活开支,已苦不堪言了,生活质量严重下降,根本谈不上有车的乐趣了!”

在众多前辈们的经验面前,很多人在贷款买车上已经越来越慎重。 “汽车对我们来说,其实就是代步工具,如果没有那么大的能力而非得因为‘身份’二字贷款买车,你买来的只能是寂寞。”不少网友给出的评论精辟而犀利。“有多大能耐买多好的车,如果真是钱用不完了,你买个兰博基尼放在家里养老鼠都没人有意见。如果买了车连饭都吃不起了,那你干脆买个面包做的跑车,饿了还可以啃两口。”

先行者探路

有车不想开 回归都市行走一族

2009年12月19日,又是一个星期六,“行走的骆驼”26人早早就集合乘车前往龙泉驿区石经寺。游览石经寺后,从石经寺沿老成渝公路徒步35公里,历时6小时20分钟到达简阳市简州大桥,饱食鲜美的简阳羊肉汤后乘车返回成都。

“很多人都有车,但是都不会开着去,我们这个团体的理念就是找回行走的乐趣。”领头者“忧郁的Leo”称,团队成立于2007年11月,“我和几个朋友都喜爱户外旅行和摄影,但大家觉得开车出门太没意思了,有一天就约着一起出发去洛带古镇,在九眼桥集合后一路步行,走了7个多小时。那是我们第一次行动,后来就一发不可收拾,参加的人越来越多。”现在,“行走的骆驼”成员已经有1000多人,不仅有自己的核心理念,还有自己的网站。

“汽车对步行城市挤压的速度无与伦比,从洪大的自行车流中抽身的中国人,忙不迭地投入私家车的怀抱。你生活了一辈子的城市,也许是你从未穷尽的边疆,因为你失去了双脚,不再脚踏城市的实地,穿过步行街以外的大街,体验陌生的大道和迷宫般的小巷。如果你从不曾在城市长途暴走,那就很难说你对一座城市有多么热爱。”“忧郁的Leo”写得唯美而煽情,他说这就是成立行走队伍的初忠。

“快乐熊”就是在这种理念的感召下加入的。“2004年买车是因为想到去郊区耍方便,后来感觉身体越来越差。”“快乐熊”住在羊西线,上班在大丰镇,以前出去坐公交车上班还要走不少路,现在一步路都不会走,“肚子上别说‘二环’,‘三环’都出来了。虽然办了健身卡,但是很少能坚持。”“快乐熊”2008年8月听说了“行走的骆驼”,10月份入群,2009年2月开始参加各种活动,“这一年多,走遍了成都各个角落,龙泉、黄龙溪、平乐、北湖、蒲江……都留下了我们快乐的足迹,感觉身体和精神都好了。等有了地铁,我打算上班都不开车了。”

除了这些“有组织”的回归,不少有车一族也在自觉回归。“上下班走路也就半个小时,如果没有急事,不会去单位以外的地方我也不会开车。”住在二环路刃具立交附近,在红星路上班的刘先生已经走路上下班1年多,收获颇丰:因为开车而变得越来越急躁的脾气变得好多了,长期坐着引起的颈椎疼痛也减轻了。

其实像刘先生这样的车主还有不少,在度过了有车生活最初的“激情岁月”之后他们开始选择性的退出了。

以环保的名义

审视我们的“汽车社会”

2009年年底,哥本哈根气候会议召开,这是继1997年京都会议确定的《京都议定书》12年后,将为全世界防止气候缓化商讨有效的措施。有关资料表明,机动车排气污染本身包括碳氢化合物和氮氧化合物。更让人担心的是,这些成分在光化作用下,还会形成二次粒子污染。汽车尾气已经是城市空气最大的污染源之一,建设低碳汽车产业成为汽车产业的一种新的“游戏规则”,以新能源为动力的汽车正是来自汽车制造者们的思考。

每年9月22日是世界无车日。2005年,这个节日还不为中国人所熟知,那年是北京的第一个无车日,就连整日街头看车的交通协管员都没有明显察觉出无车日的车流有什么明显变化。时隔几年,社会已经开始认识到了汽车带来巨大影响,开始在努力做自己可以做到的事情:一些社会团体开始举行各种各样的活动,宣传汽车与环保之间的关系。在成都,2009年的无车日活动划定了天府广场及周边区域为禁行区域,区域内车马冷落但区域之外交通却依旧拥挤。无车日对环境的意义不容置辩,可普通百姓面临的是极现实的生存问题。

除了无车日这样的宣传,成都市也作出了许多积极的措施。比如从2009年5月1日起,除特种车外,每天7时到22时,禁止未达到国家机动车第一阶段污染物排放标准的汽车在三环路以内行驶;同时禁止未取得入城标志的摩托车和虽取得入城标志但尾气排放未达到国Ⅰ标准的摩托车在三环路内行驶……

在汽车与环境这对关联物上,政府已经开始作出反思,采取了一些行动,但力度都还得加大。“要做的不仅有宣传倡导,还得转变城市管理观念,以人本主义、以环境为本,有节制地利用汽车,才是根本之路。”有专家指出,要限制汽车数量,还要从城市规划方面着手,城市必须优先发展公共交通。

“也许限制汽车发展速度也是政府必需的措施,我们不想看到,建设城市道路等基础设施的‘压路机’,跑不过代表汽车发展的‘切诺基’。”有学者幽默而不乏心酸地说。

本版采写 本报记者 张松

从我做起为被汽车禁锢的生活松绑

备受瞩目的哥本哈根会议未能达成任何有法律约束力的协议,却已然在全球掀起一股热烈的“哥本哈根”环保风,打造“低碳”生活已成为当下最热的时尚词汇。毫无疑问,“碳排放”、“碳排放标准”、“低碳生活”甚至“碳关税”等名词和内容,将会在几年内成为我们汽车生活的主要内容,无论是汽车厂家制造低碳汽车,还是消费者如何低碳用车,都将让我们的有车生活发生翻天覆地的变化。到时,我们不再是天天关在尾气包围的“围城”之中的车奴,而是轻松淡定、享受大自然生活的有车玩家!

2010 车市进入哥本哈根时代

不管主动还是被动,今后我们的汽车生活都将和“哥本哈根”紧密地联系在一起。虽然哥本哈根气候峰会并未达成实质性的决议,但可以毫不夸张地说,车市从此进入了“哥本哈根”时代。

新年伊始,工信部网站就正式推出了“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏,消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该数据是实际油耗数据,完全不同于之前厂商公布的理论油耗。工信部表示,建立油耗公示制度是为进一步完善我国汽车节能管理体系,引导低油耗节能车辆的生产和使用,降低我国汽车燃料消耗量水平。其实,这就是一枚车市信号弹,“买车最好买小排量或者低排量的环保车型!”汽车评论家钟师就经常劝导即将买车的朋友,做一个有车生活的环保人士。

一位网友在博客上说,这些年,国外汽车巨头用一些即将要被“低碳时代”抛弃的技术在中国赚取大量财富,然后用于自己的新技术、新能源的开发,而中国不少汽车企业目前仍然在过时的“高碳时代”产品和技术里面打转,这是我们不得不警醒的事实。

自我松绑 解放有车生活

汽车厂家从源头上让我们的有车生活更加节能环保,消费者也应该为自己的有车生活放开捆绑的“枷锁”。

距离4点钟的会议还有整整半小时,刚成为有车一族的小王就想把手提电脑送到维修店修理。从红星路到科华北路百脑汇,骑自行车都不会超过半小时就能回来,何况开车去呢?所以,小王没给领导打招呼,就出去办私事了。让小王万万没想到的是,等他再次回到单位的时候,已经是四点一刻,为此还挨了一顿狠批。“你是没看到,那车就跟蜗牛爬似的,老半天还动不了一点。新南门那儿的红灯我就等了三个,下穿隧道更是排起长龙!”小王激动地说,“回来的时候,从滨江路上红星路时就更难了,整个街口简直就是‘停车场’了。”有了这次经历后,小王又重新找回用上了自己的电动车。“市区跑跑,还是电动车方便。”在他看来,解放自己的最好办法就是在市区内还是骑车方便!

几年前,王颖成了最先拥有私家车的都市白领,成为了以汽车作为代步工具的上班族。时间一长,肚子上的“游泳圈”开始蔓延,最后他干脆要求自己少开车多擦车,“医生喊我以后不要去洗车场了,自己擦车就是一个很好的运动项目。”同样的还有小敏,由于每天开车油费居高不下,她只好在网上征求“拼车”,哪晓得“拼”上了一小偷,不仅车钱没赚到,自己还倒赔一笔。提起开车,小敏长叹了一口气。

所以说,还是那句俗话,解放还是要靠自己,作为一名有车族,还是从自己身边的点点滴滴做起吧!本报记者 周燃

破解城市堵车的“哥德巴赫猜想”

堵车问题,被称作城市的“哥德巴赫猜想”。世界各国对堵车问题有何良策呢?

美国:新型“巡逻队”显身手

洛马克斯是美国研究交通拥堵问题的专家,他说,美国每年在堵车中损失约42亿个小时。提高道路通行能力是解决拥堵的办法之一,利用现代化技术让现有交通基础设施发挥出最高效率也是种办法,公共交通工具应该像服务行业那样重视消费者的需求。 能对交通事故作出及时反应的巡逻队就值得推广,这种巡逻队中既有技术人员也有拖车作业人员,如果能及时作出“快速反应”,就可以减少道路拥堵现象。美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况,还能“预报”交通情况的项目给予支持,因为这种”预报”系统可以提前告诉司机们最佳出行路线。

德国:消除“高峰”时段

柏林交通管理局相关负责人曾对媒体说:“我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿,但我向您保证不会超过10分钟。”据悉,目前只有两种情况会造成柏林道路出现堵车现象,一是附近有建筑工地,二是举办大规模活动。

“如果能在10年里让5%的驾车者改乘公交车,就已经很了不起了。”关于“高峰”问题,柏林交通管理局说,这样的情况当然有,但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的,但是德国人逐渐认识到,在堵车中浪费时间是不明智的,早上班和早下班则非常有益,错峰出行可以避免统一时间下班后造成的交通拥堵。

芬兰:用手机测流量

在芬兰,汽车在城里的最高时速不得超过50公里,在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。芬兰司机认为,拥堵正是低速行驶造成的。

为了解决堵车问题,芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车数量,而是统计司机和乘客的手机数量,路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。收集到的路况信息会及时发给电视台和电台,及时提醒司机们绕行。其实,道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象,芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点,而且几乎是昼夜运行。

韩国:少驾车者停车费可打折

韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一,韩国政府为解决堵车问题采取了三种办法。第一,鼓励放弃私家车,改乘公共汽车。第二,为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三,建立路况信息系统,使驾车者能够绕过拥堵路段。韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔,乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点,而且不论你在市中心任何地方,一二百米之内都会有地铁站。地铁还与郊区电气列车站相连,从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多,其中包括线路非常偏僻的郊区车。

如果韩国人表示自愿每周少开一天车,他的车就会被贴上一个标签,凭这个标签在停车和经过某些收费隧道时可享受费用折扣。韩国正在越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥以缓解交通状况。

泰国:出租车里大唱卡拉OK

泰国曼谷是世界上最热、最拥挤的城市之一,聪明的泰国司机将自己对音乐的热情融入工作,使的士旅途乐趣无穷。斯玛是出租车司机,他在曼谷拥堵的大街上为乘客提供“车内卡拉OK”服务,“一些乘客意犹未尽,特别是那些刚从酒吧里出来的人!”斯玛说,“有的人甚至让我再开车绕绕,随便去哪里都行,只求让他们唱个痛快。”另一位“卡拉OK出租车”司机沙汗说,没装卡拉OK机之前路途总是无聊而漫长的。现在他可以和乘客一起唱歌打发堵车时间,而且还能从这种服务中收取额外费用。

伦敦:限制私家车接送孩子上学

为了解决交通拥挤,伦敦市政当局从2003年2月17日开始,对进入市中心8平方英里范围内的车辆,从早晨7点到下午6点半征收5英镑的“进城费”。提高燃油税也是英国限制汽车使用的重要措施之一。另外,为缓解每天早晨上班高峰期交通阻塞的情况,英国政府采取措施,限制家长每天用私家车接送孩子上学。在英国,许多家长都用私家车送孩子上下课,有些学生的家距学校只有1公里左右,也要父母开车接送。统计显示,每逢学校放假,英国主要街道高峰期堵车数量减少五分之一。有关专家指出,家长用私车接送孩子是造成高峰期交通阻塞的原因之一。 (据《海外文摘》整理)

请不要迷失在汽车的“游戏规则”中

专家评说

消费者也应该调整买车心态和观念,排量大的车子不一定就好,加宽加长的车子不一定就气派,耗油高的SUV不一定就是身份的象征……务实的汽车消费,懂得未雨绸缪的节能用车,才是享受汽车乐趣的前提与基准!

□贾新光

2009年12月7日开始,世界将进入哥本哈根时间!面对日渐严峻的环保压力,作为全球二氧化碳排放的第二大行业,汽车行业准备好了吗?车主们准备好了吗?从今以后,对于“低碳时代”的车主来说,除了购车费用的增加,停车的困难,开车的堵塞,还会有更多的售后维护和能源费用、环保税费等相应增加。

也许,我们在进入低碳时代的前期阶段以后,汽车或将重新成为一种奢侈品。由于技术的垄断,符合低碳排放标准的汽车成本将会变得昂贵。汽车行业或许也面临新的分化,而在中国,哥本哈根峰会的“紧箍咒”,显然要更加迫切一些!

我们当然希望新能源技术能够早日扑面而来,但是现实或许是残酷的。目前,化石燃料占总能源供给的约90%,核燃料约占10%,水电和风能所占的比率依然很小,那么,未来如何呢?

即使一贯顽固的美国,在金融危机的冲击之下也开始出现微妙的变化。美国咨询公司IHS Global Insight数据显示,美国民众已经着手准备应对这一变化:2009年美国混合动力车的销量预计将占美国汽车整体市场的4.1%,约32.9万辆,比2008年的销量上升2.6%。所以,建设低碳汽车产业成为汽车产业的一种新的“游戏规则”,而车主们往往在拥有车辆之后,却忽略了自己应该遵守的“游戏规则”。

所以,从未来中国汽车的发展格局来看,通过政策主导小排量的发展必将是大势所趋。尤其在新能源和替代能源未能大规模投入使用以前,这种愿景就更加迫切。对于我国来说,在环保上实现欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的同时,也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。同时,消费者也应该调整自己的买车心态和观念,排量大的车子不一定就好,加宽加长的车子不一定就气派,耗油高的SUV不一定就是身份的象征……务实的汽车消费,懂得未雨绸缪的节能用车,才是享受汽车乐趣的前提与基准!(作者为汽车行业资深专家)

行动!为成都道路“松绑”

截至2009年12月20日,成都市公安局交管局的最新监控数据显示,成都市机动车保有量已经超过235.9万辆。2009年国庆节大假前的一天,上牌新车量达到了令人抓狂的3000辆,刷新了成都单日新车上牌数的新纪录!

一位市民做了一道数学题,三环路全长51公里。如果成都的汽车每天以1500多辆的上牌速度发展,那么短短一周内成都新上牌的汽车就可以车头接车尾地在三环路上连成一周!

目前城区一些路段的交通早高峰已由原来的7时至9时,延长至上午的10时。晚高峰有的路段甚至要延长至晚8时才能稍稍缓解,周末或节假日情形还要严重。 照此速度不加限制地发展下去,到2015年,成都三环路以内将成为一个巨大的露天停车场———因为车已多到大家都动不了。好在这一切都是我们的猜想。好在政府相关部门已经开始行动,一项项对症下药的措施正在为成都一点一点松绑,为我们的出行松绑。

少见

交管局一年出台5条缓堵措施

元旦节前的两天,记者坐在市交管局的一间办公室里,却还在回想刚才兜了多大一个圈才找到一个停车位。说起成都这几年机动车的发展速度之快,一位资深交警、市交管局一部门负责人连连摇头。2008年5月之前,成都每天上牌量还稳定在400辆、500辆,只有在黄金大假前才会出现日上牌1000辆的情况。可是5月之后,成都上牌量每天的上户量都不断刷新纪录,一跃到700至900辆。进入2009年后,汽车销量开始出现井喷,日上牌量很快突破1200辆大关。2009年下半年,成都日上牌量更达到了1500辆左右。2009年国庆大假前的一天,更是达到了前所未有的3000辆。

随着这一两年汽车的猛增,成都高峰时段拥堵状况也在加剧。为缓堵,市交管局在2009年连续出台了至少五项缓堵措施,措施出台之密集在前几年也是十分罕见的。包括在全市设置了19条公交车专用道,使成都市的公交专用道达到了22条,全面为公共交通提速;在玉林、紫荆、石人、五块石等易堵的8大片区实施单向交通;在天府立交等4座三环路立交桥实施交通高峰分流限入;为缓解上牌排队问题,将国产车上牌工作分解到几大分局及具备条件的4S店;分区域分类实施停车差额收费,减少中心城区汽车逗留时间。

缓堵

形成7环+30射的交通格局

经过近年来的发展,成都市已经形成了以一、二、三环及绕城高速为环状,东南西北多条出入城通道呈放射状的道路结构,实现了城区道路之间的顺利转换。但随着成都市机动车保有量的逐步增加,成都市路网结构依然不合理、密度依然不够的问题突显了出来,成为造成成都交通拥堵的重要原因之一。 此外,目前成都市的停车位缺口已达到约31万个,中心城区的停车缺口高达52%;不连贯的“节节路”;公共交通基础设施特别是轨道交通建设严重滞后;人均拥车率和人均线路水平已低于国内同类城市水平等原因,累加在一起,导致了成都正逐渐被汽车绑架的局面。

据悉,目前成都市政府相关部门已开始研究为成都交通“松绑”的缓堵策略。其中,成都市在路网结构上的问题已经引起了规划部门的高度重视。据从市规划局传来的消息,成都中心城区路网新一轮规划正在制定当中。根据新规划,成都市将继续强化目前“井+环”的交通格局,在一些“节节路”的基础上,逐步打通一些关键节点,形成7环+30射的交通格局。未来除了一、二、三、四环外,还将增加2.5、3.5环,打通关键节点,使这些环形道路形成环线。

拟在铁路、锦江等节点增加桥梁,根据目前规划进展,拟在中心城区新增15条贯穿三环路、铁路线的道路。同时在道路密度上分区对待,加密支路。而“30射”则包括北新大道、成彭高架、沙西线、IT大道、成洛路、蜀龙路、光华大道、人民南路延线、驿都大道等。据悉,此次初步规划的放射性路网包括了交大路拓宽、新成彭路入城段、蜀龙路五期、新光路地面改造等。

就在两个月前,市交委与GPS地图供应公司接触,有望在1至2年内让GPS更聪明。而据最新信息,目前政府相关部门正在积极研究对应政策,2010年为成都交通松绑的缓堵措施有望在今年第一季度相继推出。

成都缓堵之八大猜想

据了解,目前成都市相关部门正在加紧研究制定为成都缓堵的应对办法,成都今后最有可能采取哪些缓堵之策?本报记者从上百条市民建议中精选出八条呼声最高的建议,对今后的缓堵之策做一次大胆的猜测。

猜想之一 单双号限行

为了迎奥运、保畅通,北京在国内最早采取这一限行方式,结果实施期间交通大为顺畅。成都市民袁先生建议,成都可在市中区最为堵塞的区域,比如说内环线以内采取这一措施;或者在早晚高峰拥堵时段采取这一措施。

猜想之二

中心城区再次提高停车费

减少市中心一些中小街道的占道停车位,挪出更多交通空间。或将市区分成不同区域,不同区域停车收费标准不同,最易堵的区域停车位最贵,减少部分不必要的车辆前往这一区域的频次,缓解中心城区交通压力。

猜想之三

将车辆尾气排放提高到国IV标准

这一建议将限制达不到国IV环保排放标准的车辆进入三环路。

猜想之四 加强交通纠违 严查乱停放和闯公交车道

市民建议交管部门加强占道停车清理整治,对社会车辆违规侵占公交专用道,任意调头,以及三环路上大型侵占小车车道、公交车不走公交道等通违法行为进行严查。

猜想之五 增加出租车数量

部分市民认为,造成目前交通拥堵的重要原因是城市公共交通体系不完善,如公交车太拥挤,出租车打车难等等。种种出行不便,都促使更多的人去购车。可以适当增加出租车数量,并规范公交车进出站。

猜想之六 科学规划红绿灯,减少部分禁左标志

在市民提供的缓堵意见中,觉得成都道路标志标线设计不合理,禁左标志太多,让车辆来回兜圈是造成堵塞的重要原因。市民赵先生认为,成都道路中央的隔离栏太多、太长,没有掉头的地方,延长了汽车在路上行驶和逗留的时间,减缓了交通流,而且遇到堵车想掉头避堵都没办法。

猜想之七

增加立交桥和下穿通道

许多市民认为,目前成都市的路网资源不足,是造成成都交通拥堵的第三个症结。市民张小姐认为,在一环、二环路以及主干道上,应当将斑马线改为下穿过街隧道。并在易拥堵的交流口应当尽可能修建下穿隧道和高架桥,减少车流、人流的交集。市民廖先生则认为,目前二三环之间转换道路偏少,导致进出城交通不畅。

猜想之八 每天限量上牌,有车位的优先上牌

成都新车上牌量已经从两年前的每天的四五百辆,猛增至现在的1500台。照此速度发展,如果再不对新车上牌做控制,成都到2015年将面临有车开不动的窘境。对此,无论是有车市民还是无车市民都深感忧虑。因而,在许多市民的建议中,控制成都五城区内的新增机动车总量和新车上牌量,成为一大焦点。一些市民建议,限制每天的新车上牌量,有独立车位的可优先上牌。

看看人家的缓堵政策

●北京:按单双号出行;党政机关错峰上下班。

●上海:每月限量投放车牌;车牌拍卖。

●广州:广州市交委近期公布了《缓解广州城市交通拥堵实施方案》(征求意见稿)。方案计划分三阶段实施,在第三阶段,方案建议,亚运期间单位放假一天,机关单位三成车停驶,全市范围机动车单双号限行。

●英国伦敦:近年来,伦敦市政府将改善城市交通列为最重要的工作,一方面,提高私车使用成本,凡在工作日早7点至晚6点半进入市中心的车辆需交纳拥挤费,每车每天交约5英镑(后提高到8英镑),这个价格相当于英国人1小时的工资;另一方面,倚重并大力改善伦敦公共交通网。

●新加坡:新加坡政府不鼓励私人拥有轿车,上个世纪90年代初,新加坡开始实行车辆定额分配制,汽车上路必须先拿到“拥车证”。拥车证10年期满后,车主无论是继续用车还是另购新车,都必须支付另外一笔费用。在新加坡经济高速发展的1996年前后,拥车证的价格曾一度高达10万元新币(约50万元人民币)。此外还要征收多项税费。

●美国:鼓励多人乘一车。洛杉矶地区的“多人车专线”要求两人以上,旧金山地区要求3人以上。单人驾车者如胆敢进入“多人车专线”,将受到重罚。

●日本:日本解决交通拥堵的途径是大力发展铁路。铁路网络布满日本各个角落。邻近的城市之间,每隔几分钟、十几分钟就有一趟城际列车。再加上由私营公司特许经营的各种电车(电力火车),高峰时刻每隔一两分钟就有车到站。 本报记者 张煜

你有缓堵良策?

欢迎参与讨论

看了本组报道,正打算购车的你对自己的购车计划有无调整?或者,你对成都市交通现状的有什么缓堵良策?即日起,成都商报将携手成都全搜索网站,推出针对有车一族的购车调查,欢迎你到相关论坛留言,本报也

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发布时间:2017-10-22 21:55

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